Мотор авиона је "срце" авиона и такође је познат као "крунски драгуљ индустрије". Његова производња интегрише многе врхунске технологије у савременој индустрији, укључујући материјале, механичку обраду, термодинамику и другим пољима. Како земље имају веће и веће захтеве за перформансе мотора, нове структуре, нове технологије и нове процесе истраживања и развоја и наношења и наношење и даље непрестано оспоравају врх модерне индустрије. Један од важних фактора у побољшању односа подлоге на тежини ваздухопловних мотора је интегрални диск сечива.
Предности блиске
Пре појаве диска интегралног сечива, роторски сечиви мотора су требали бити повезани на диск точка кроз теноне, мортитет и тенон утора и уређаја за закључавање, али ова структура постепено није испунила потребе мотора авиона високог перформанси. Интегрални диск сечива који интегрише сечиће мотора и дизајниран је диск точка и сада је постао мора да има структуру за високе моторе омјере на тежину. Широко се користи у војним и цивилним ваздухопловним моторима и има следеће предности.
1.Губитак тежине:Пошто је обод диска точкова не треба да се обрађује да би се инсталирао језик и утор за постављање сечива, радијална величина РИМ-а може се знатно смањити,Тиме значајно смањује масу ротора.
2.Смањите број делова:Поред чињенице да су диск и сечиви точкова интегрисани, смањење уређаја за закључавање је такође важан разлог. Мотори авиона имају изузетно строге захтеве за поузданошћу, а поједностављена структура ротора игра велику улогу у побољшању поузданости.
3. ГУБИТАК ГУБИТАК РАКЕ:Губитак за бекство изазван јазмом у традиционалној методи прикључка се елиминише, побољшава се ефикасност мотора, а потисак се повећава.
Блиска, која смањује тежину и повећава потисак, није лак "бисер" за добијање. С једне стране, Близ је углавном направљен од тешког процесног материјала, као што су легура титанијума и легура високог температура; С друге стране, његова сечива су танка, а облик сечива је сложен, што представља изузетно високе захтеве за производну технологију. Поред тога, када су оштрице ротора оштећене, не могу се појединачно заменити појединачно, што може да се обрише блиску, а технологија поправке је још један проблем.
Производња блиставих
Тренутно постоје три главне технологије за производњу интегралних сечива.
Глодање од пет оси
Глодање од пет оси широко се користи у производњи блиста због његових предности брзе реакције, велику поузданост, добру флексибилност прерађивања и кратки циклус припреме производње. Главне методе глодања укључују бочно глодање, глодање и циклоидно глодање. Кључни фактори како би се осигурао успех блистања:
Алат за пет осовина са добрим динамичким карактеристикама
Оптимизована професионална ЦАМ софтвер
Алатке и знање о примјени посвећено легуру титанијума / преради легуре на високим температурама
Електрохемијска обрада
Електрохемијска обрада је одлична метода за обраду канала интегралних дискова ваздухопловних мотора. Постоји неколико технологија обраде електрохемијске обраде, укључујући машинску машину електролитичке рупе, контур електролитичке обраде и ЦНЦ електролитичка обрада.
Пошто електрохемијска обрада углавном користи имовини металног растварања на анодиту у електролиту, катодни део неће бити оштећен када се не примјењује технологија електрохемијске обраде, а радни комад неће утицати на силу с резањем, обрадом итд. Током обраде, итд.
Поред тога, у поређењу са глодањем са пет оси, радно време електрохемијске обраде се увелико смањено и може се користити у грубим обрасцима, полу-завршним и завршним фазама. Нема потребе за ручним полирањем након обраде. Стога је то један од важних упутстава за развој ваздухопловног мотора Интеграл Обрада канала канала.
Заваривање
Оштрице се обрађују одвојено, а затим заваре на диск сечива електронским заваривањем, линеарним заваривањем трења или вакуумским чврстим дифузијским дифузијом. Предност је да се може користити за производњу дискова интегралних сечива са недоследним материјалима са сечивом и диском.
Процес заваривања има високе захтеве за квалитетом заваривања сечива, што директно утиче на перформансе и поузданост укупног диска мотора на сечивима авиона. Поред тога, будући да стварни облици сечива који се користе у завареном диску сечива нису доследни, положаји сечива након заваривања нису у складу са ограничењем тачности заваривања, а технологија адаптивне обраде потребна је за обављање персонализованих прецизних ЦНЦ глодалица за сваки сечиво.
Поред тога, заваривање је веома важна технологија у поправљању интегралних сечива. Међу њима, линеарно заваривање трења, као солидна технологија заваривања фазе, има висок квалитет заједничког заваривања и добру обнову. То је једно од поузданијих и поузданијих технологија заваривања за заваривање високих компоненти мотора на тежини на тежини.
Примена блиста
1. ЕЈ200 мотор авиона
ЕЈ200 мотор авиона има укупно 3- фанови и 5- фаза под високим притиском компресора. Појединачне сечиве су заварене на диск точкова електронским снопом да би се формирала интегрални диск сечива, који се користи у вентилатору са 3. фазе и компресором високог притиска. Интегрални диск сечива није заварен заједно са роторима других фаза да би се формирала више фаза интегралног ротора, али је повезана са кратким вијцима. Генерално гледано, то је у раној фази примене интегралних дискова.
2 Ф414 ТУРБОФАН мотор
У мотору Ф414 Турбофан, 2. и 3. фазе вентилатора 3- и прве 3 фазе 7-фазе компресора високог притиска користе интегралне сечиве, које се обрађују електрохемијским методама. ГЕ је такође развио изводљиву методу поправке. На основу тога, интегрални сечиви 2. и 3. фазе вентилатора су заварени заједно да би формирали интегрални ротор, а 1. и 2. фазе компресора су такође заварене заједно, додатно смањујући тежину ротора и побољшању трајности мотора.
У поређењу са ЕЈ200, Ф414 је преузео велики корак напријед у примени интегралних сечива.
3. ф 119- пв -100 мотор
3- фаза и 6- фаза компресор високог притиска користе интегралне сечиве, а вентилацијске оштрице првих фаза су шупље. Шупље сечива су заварене на диску точка кроз линеарно заваривање трења како би се формирала интегрална сечива, што смањује тежину ротора ове фазе за 32кг.
4. БР715 мотор
У великим цивилним моторима користи се и интегрални диск сечива. БР715 мотор користи пет-Акис ЦНЦ глодавско технологију за обраду интегралног диска сечива, који се користи на другом факултетском компресору Суперцхаргер након вентилатора, а предњи и задњи дискови са интегралним сечивима су заварени заједно да би формирали интегрални ротор. Користи се на Боеинг 717.
