Од пожара до лета: Откривање чуда термалне технологије у производњи авио-мотора
техника инхибиције
Одлична својства монокристалне суперлегуре су углавном последица елиминације граница зрна монокристалних лопатица, а рекристализација ће значајно смањити отпорност на високе температуре оригиналне монокристалне легуре. Након ливења сечива од једног кристала, потребно је извршити обраду рупа са гасним филмом, брушење зубаца чепа, бочно глодање ивичне плоче, процесно заваривање рупа за ливење врха сечива, топлотну обраду, монтажу и друге накнадне послове обраде. У процесу рада мотора, сечиво је подвргнуто удару топлог и хладног ваздуха и високој температури, огромном оптерећењу и насилним вибрацијама током велике брзине ротације, а могућа је и рекристализација. Било је неколико кварова лопатица турбине. Због тога су последњих година истраживања у земљи и иностранству усвојила термичку обраду пре опоравка, карбуризацију, премазивање и уклањање површинског деформационог слоја и друге сродне методе како би се спречила рекристализација и додали елементи за јачање граница у поправку рекристализације.
Технологија 3Д штампања
3Д штампа, такође позната као адитивна производња, интегрише ЦАД, ЦАМ, металургију праха, ласерску обраду и друге технологије. Користећи технологију 3Д штампања, можемо претворити размишљање „мозга“ у тродимензионални ентитет, а слику дела на рачунару одштампати у „прави“ део. Технологија 3Д штампања направила је „револуционарну” промену у технологији производње и концепту обраде. Универзитет Монасх у Аустралији успешно је произвео први 3Д штампани млазни мотор на свету. У исто време, такође ради са Боингом, Ербас групом и Сафран групом на обезбеђивању 3Д штампаних прототипова мотора за Боинг и друге за тестирање лета. Са технологијом 3Д штампања, време производње делова мотора може се смањити са три месеца на шест дана.
У Кини је коришћена технологија 3Д штампања за поправку и поновну употребу делова који се троше на врху лопатица лопатица ротора компресора високог притиска турбовентилаторског мотора. Технологија 3Д штампања је коришћена за производњу неносећих делова и статичких делова на мотору, али се активно процењују механичка својства делова, истовремено се користи технологија 3Д штампања за производњу делова ротора мотора, делова лежајева. , итд., такође је спровео опсежна истраживања.
Технологија обраде издувних ивица сечива (предња и задња ивица).
Квалитет обраде улазне и издувне ивице лопатице аеромотора је један од кључних фактора који утичу на аеродинамичке перформансе аеромотора. Улазна и издувна ивица је такође део сечива склон дефектима и део легуре титанијума осетљив на дефекте. Велики број кварова мотора узрокован је грешкама у машинској обради улазне и издувне ивице сечива. Пошто је улазна и издувна ивица сечива најтањи део сечива и ивица сечива, његова крутост је лоша и деформација обраде је велика, а улазна и издувна ивица обрађеног сечива често изгледају четвртасте и зашиљене. У масовној производњи лопатица мотора, кључни технолошки проблеми високе ефикасности и квалитетне обраде улазних и издувних ивица лопатица нису у потпуности решени.
Адаптивна технологија обраде
Технологија адаптивне обраде подељена је у три облика, а то су адаптивно планирање путање положаја алата, адаптивно управљање нумеричким системом управљања и адаптивна обрада у комбинацији са дигиталном детекцијом [3]. У Кини је технологија адаптивне обраде успешно примењена у прецизној машинској обради сечива за ковање/ваљање, поправку оштећених сечива и заваривање монолитних дискова са линеарним трењем. Иако је технологија адаптивне обраде направила пробој и развој у теорији и пракси, инжењерска примена технологије адаптивне обраде је још увек врућа истраживачка технологија у производњи авио мотора.
Технологија производње против замора
Замор материјала и дефекти површинске обраде постали су главни узроци кварова делова авио мотора, а квар је постао растући тренд, тако да је "производња против замора" постала врућа технологија у производњи авио мотора. Технологија производње против замора односи се на производни процес који побољшава век трајања делова променом организације и расподеле напрезања материјала у процесу производње делова без промене материјала и величине пресека. На век трајања замора углавном утичу термичка обрада, корозија околине, квалитет површине, концентрација напона, површински напон и други фактори. Главни метод производње против замора је смањење концентрације напрезања и побољшање површинске чврстоће делова. Смањење концентрације напрезања је да се обезбеди интегритет обрађене површине, а најбољи начин да се побољша површинска чврстоћа делова је шуштање. У процесу производње авионских мотора против замора, развијени су различити нови медији за хлађење у традиционалном процесу сачмарења, а нове технологије ласерског шмекљања, ултразвучног бризгања и бризгања под високим притиском су се широко користиле. .
Технологија за спречавање удара птица
Честа појава удара птица постала је незаобилазан проблем у развоју авио-мотора, а спроведена су опсежна истраживања у земљи и иностранству. У јулу 2015. године, ФАА Сједињених Држава издала је обавештење „Захтеви за удар птица за транспортне авионе“, које не само да поставља посебне захтеве и прописе за будућу превенцију удара птица и спречавање повреда страних предмета на моторима авиона, већ је указало и на још једну нову истраживачки правац за развој нових материјала мотора и нове технологије израде конструкција.
