Обућа за турбине важан су дио мотора авиона, са високом температуром, великом оптерећењем и сложеном структуром. Квалитет инспекције и одржавања уско је повезан са трајном и услужном веком радног века. Овај рад студира инспекцију и одржавање ножева мотора на ваздухопловним мотором, анализира начин квара лежаљка мотора авиона и резимира технологију откривања квара и технологију за одржавање ваздухопловних моторних сечива мотора.

У дизајну сечива турбине често се користе нови материјали са вишим квалитетом, а радна маржа се смањује побољшањем технологије структуре и прераде, како би се побољшала однос потиска мотора на тежину. Сечиво турбина је аеродинамички ваздушни фоли који може постићи еквивалентно радно дело у целој дужини сечива, чиме се осигурава да проток ваздуха има угао ротације између коријена ротације и врховима сечива и угао ротације у облику сечива већа је од тога у корену сечива. Веома је важно уградити сечиво турбине на турбински диск. Тенон "у облику јела" је ротор модерне гасне турбине. Прецизно је прерађено и дизајнирано да осигура да све прирубнице могу равномерно поднијети оптерећење. Када је турбина непомична, сечиво има тангенцијално кретање у жлезду зуба и када се турбине ротира, корен сечива је затегнут на диск због центрифугалног ефекта. Материјал ротора је важан фактор у осигуравању перформанси и поузданости турбине. У раним данима, деформисане легуре високог температуре коришћене су и произведене ковањем. Уз континуирано унапређење дизајна мотора и прецизних технологија ливења, сечива турбина променила су се од деформисаних легура до шупље, поликристалне до једног кристала, а отпорност топлоте сечила је увелико побољшана. Никако на бази никсела се налазе у производњи врућих делова ваздухопловних мотора због њихове одличне својства пузања на високим температурама. Стога је дубинска истраживања о инспекцији и одржавању турбинских сечива од великог значаја за побољшање сигурности операције мотора и тачно оцењивање морфологије оштећења и степен оштећења сечива.

Начини кварова ножева мотора авиона

Неуспех ломовања умор ниског циклуса

У стварном раду, прелом лов циклуса лопатица роторских сечива обично се не може лако појавити, али ће се догодити по наредна три услова да се догодио лом умор ниског циклуса. Слика 1 је шематски дијаграм прелома сечива.

(1) Иако је радни стрес на опасном делу мањи од чврстоће приноса материјала, постоје велике локалне недостатке на опасном делу. У овој области, због постојања оштећења, већа површина у близини прелази снагу приноса материјала, што резултира великим количином пластичне деформације, што доводи до прелома малог циклуса умор сечива.

(2) Због лоших разматрања дизајна, радни стрес сечива на опасном делу је близу или прелази чврстоћу на приносу материјала. Када постоје додатни оштећења у опасном делу, сечиво ће подвргнути ломоту умора са ниском циклусом.

(3) Када сечиво има ненормалне услове као што су лепршање, резонанце и прегревање, укупна вредност стреса њеног опасног дела је већа од своје чврстоће приноса, што је резултирало прелом малог циклуса умор сечива. Лов умора са ниским циклусом углавном је узрокован дизајнерским разлозима, а већина се јавља око корена сечива. Не постоји очигледан умор лука на типичном прелому ниског циклуса.

Подморница торзијске резонанке сечива за умор умора

Фрактура умор циклуса се односи на лом који се јавља под торзијском резонанцом сечива и има следеће репрезентативне карактеристике:

(1) Угаони пад се јавља на чвор торзијске ресонанце.

(2) Очигледна кривуља умора може се видети на прелом умор сечива, али кривуље умора је врло танка.

(3) Прелом обично почиње од задње стране сечива и протеже се на сливу сечива, а зона умор заузима главну површину прелома.

Постоје два главна разлога за торзијске уморне пукотине сечива: једна је торбална резонанца, а друга је велика рђа на површини сечива или утицај спољне силе.

Умор од високог температуре сечива и топлотни штета за умор умора

Ображени ротора турбине раде у окружењу високог температура и подвргнути су променама температуре и наизменичним стресовима, што воде до оштећења пузања и умора у сечивима (види слику 2). За прелому умора високог температуре лопатица, морају се испунити следећа три услова:

(1) Прелом умор сечива углавном приказује карактеристике интергрануларног прелома.

(2) температура на месту прелома сечива је већа од граничне температуре пузања материјала;

(3) Локација лома умора сечива може само да издржи центрифугални затезник за четвртасте таласне формулације, што прелази границу пузања или граница умора на овој температури.

Генерално, преломи умора роторних сечива на високим температурама је изузетно ретко, али у стварној употреби уморна умор проузрокована термичком оштећењем ротора је релативно уобичајена. Током рада мотора, прегревање или пренапошавање компоненти због краткорочне температуре у ненормалним условима рада назива се оштећења прегревања. На високим температурама, пукотине умора су склоне да се јављају у сечивима. Ломор за умор проузрокован високим оштећењима температуре има следеће главне карактеристике:

(1) Положај прелома се углавном налази у највишем температурном делу сечива, окомито на оси сечива.

(2) Преломи потиче из долазне ивице изворног подручја, а њен пресек је мрак и има висок степен оксидације. Преко пресељење пресјека је релативно раван, а боја није тако мрачна као и изворни простор.

Поправка кварова технологија ножева мотора

Инспекција борескопа на плочи

Инспекција борескопа на плочи је визуелно прегледати лопатице турбине кроз сонду у кутији за моторну турбину. Ова технологија не захтева демонтажу мотора и може се довршити директно на авиону, што је прикладно и брзо. Преглед борескопа може боље да открије горуће, корозију и деконовање лопатица за турбине, што може помоћи да разуме и савлада технологију и здравље турбине, како би се спровела свеобухватна инспекција лопатица турбине и осигурала нормалан рад мотора. Слика 3 приказује инспекцију борескопа.

Пречишћавање пречишћења пре инспекције у радионици за поправку

Површина сечива турбине прекривена је депозитима након сагоревања, премаза и термичких слојева корозије формираних корозија високог температуре оксидације. Тапостављање угљеника повећаће дебљину зидова сечива, узрокујући промене у оригиналном путу ваздуха, чиме се смањује ефикасност турбина; Термичка корозија ће смањити механичка својства сечива; И због присуства угљених депозита, оштећење површине сечива је затамњено, отежало је детекцију. Стога, пре надгледања и поправке сечива, карибонски депозити морају се очистити.

Тестирање интегритета сечива

У прошлости су "тврди" мерни инструменти попут угаоних мјера и чељусти коришћени за откривање пречника сечива авиона. Ова метода је једноставна, али лако је под утицајем људских сметњи и има оштећења као што је ниска тачност и споро откривање брзине. Потом је написано на заснованој мерној машини за координату, написана је апликација за аутоматску аутоматску контролу микрорачунара и развијен је мерни систем за геометријске димензије сечива. Аутоматски откривањем сечива и упоређујући га са стандардним обликом сечива, резултати испитивања грешке аутоматски се дају да би се утврдило доступност сечива и потребне методе одржавања. Иако инструменти за мерење координата различитих произвођача имају разлике у специфичним технологијама, они имају следеће заједнице: висок ниво аутоматизације, брзо откривање, обично се може открити у 1 минуту и ​​имати добре могућности проширења. Изменама стандардне базе података сечива, могу се открити разне врсте сечива. Слика 4 приказује тест интегритета.

Одржавање сечива мотора авиона

Термална технологија спреја

Технологија топлотне прскање је да се пали влакна или материјала у праху у растопљену државу, додатно их атомизира, а затим их депонирају на делове или подлоге да би се прскали.

(1) превлаке отпорни на хабање

Премази отпорне на хабање као што су кобалтни, засновани на никл и волфстен карбидно премазови се широко користе у деловима ваздухопловних мотора како би се смањило трење узроковано вибрацијама, клизањем, сударом, трењем и другом трењем током рада ваздухопловних и услуга.

(2) топлотни премази

Да би се повећало потисак, модерне моторе авиона морају да повећају температуру пре турбине до максимума. На овај начин, радна температура сечива турбине ће се повећати у складу с тим. Иако се користе материјали отпорни на топлоте, још увек је тешко испунити захтеве коришћења. Резултати испитивања показују да наношење топлотних премаза на површини лопатица за турбине може побољшати отпорност на топлоту и избећи деформацију и пуцање делова.

(3) Абрадибилни премази

У модерним моторима авиона турбине се састоји од кућишта састављеног од више хоризонталних лопатица статора и оштрица ротора фиксирана на диск. Да би се побољшала ефикасност мотора, удаљеност између две компоненте статора и ротора треба да се смањи што је више могуће. Овај јаз укључује "саветску јаз" између врха ротора и фиксног спољног прстена, а "фаза" између сваке фазе ротора и кућишта. Да би се смањило цурење ваздуха узроковано прекомерним јазом, празнине теоретски потребни да буду што је више могуће, јер је тешко постићи стварна грешка и инсталациона грешка производних делова; Поред тога, под високим температурама и велике брзине, точак ће се такође кретати уздужно, узрокујући да сечиви "расту" радијално. Због деформације савијања, термичка експанзија и контракција радног дела, распршивање превлака се користе за прављење најмањих свесних јаза, односно прскање различитих премаза на површини близу врха сечива; Када ротирајуће делове трљају против њега, премаз ће произвести жртвени трошење, чиме се смањује јаз на минимум. Слика 5 приказује технологију топлотног прскања.

Пуцано за љуштење

Пуцано огулити технологија за љуштење брзе пројектиле да утиче на површину радног дела, генерисање заосталог притиска на површини радног притиска на површини радног простора и формира јачању материјала у одређеној мери да би се побољшала снагу умора и смањење перформанси материјала за розе. Слика 6 приказује сечиво након што је пуцао за љуштење.

(1) љуштење сувог пуцања

ТЕХНИЦЕ ТЕХИНГ ТЕЕНСИЈСКА ГУБИТА користи центрифугалну силу да формира слој јачања површине са одређеном дебљином на површини радног комада. Иако је суво пуњење за отељење има једноставну опрему и високу ефикасност, она и даље има проблема као што су загађење прашине, велике буке и потрошње велике снимке током масовне производње.

(2) љуштење воде за пуцање

Пенисно огуљење за воду има исти механизам јачања као љуштење сувог пуцања. Разлика је у томе што користи велике течне честице уместо пуцања уместо снимања, умањујући утицај прашине на животну средину током љуске сувог снимака, на тај начин побољшавајући радно окружење.

(3) Јачање ротационе плоче

Америчка 3М компанија је развила нову врсту поступка јачања о протуклужби. Његов поступак јачања је да користи ротацијску плочу са снимком да континуирано удари металну површину великом брзином да би се формирао слој јачања површине. У поређењу са пражњењем снимка, има предности једноставне опреме, једноставне употребе, високе ефикасности, економичности и издржљивости. Јачање ротационе плоче значи да када велики погодак брзине погоди сечиво, површина сечива ће се брзо проширити, што је на одређеној дубини протјерао да се подвргне деформацији на пластичној дубини. Дебљина слоја деформације повезана је са снагом удара пројектила и механичка својства материјала и може да досегне 0. 12 до 0. 75 мм. Подешавањем поступка о љуштење о пилићи, може се добити одговарајућа дебљина слоја деформације. Под акцијом пражњења снимка, када се пластична деформација догоди на површини сечива, суседни подморница такође ће се деформисати. Међутим, у поређењу са површином, деформација подземље је мања. Без до достизања приноса, још увек је у еластичној фази деформације, тако да је неуједначена пластификација између површине и доњег слоја неуједначена, што може изазвати промене преосталих стреса у материјалу након прскања. Резултати испитивања показују да на површини постоји преостали притисак на површини након пражњења, а на одређеној дубини, на подземљу се појављује затезање. Преостали притисак притиска на површини је неколико пута више од подземља. Ова преостала дистрибуција стреса је веома корисна за побољшање снаге умор и отпорност на корозију. Стога, снимљено пилинг технологија игра веома важну улогу у продужењу радника производа и побољшање квалитета производа.

Поправка премаза

У моторима авиона многе напредне лопатице турбина користе технологију премаза како би побољшала своје анти-оксидационе, антикорозивне и некретнине отпорне на хабање; Међутим, пошто ће сечићи оштетити да разликују дипломе током употребе, морају се поправити током одржавања сечива, обично скидањем оригиналног премаза, а затим наношење новог слоја премаза.